Полтавский музей дальней авиации. 2 часть.
Jan. 5th, 2014 10:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
thorneyedПервая часть тут: http://saint-daemon.livejournal.com/104844.html
Продолжим. На очереди три бобра. Первый - Ту-160.
Что можно сказать про Ту-160? Ну, для начала, он огромен. Реально, передняя стойка шасси высотой в почти два меня - внушает.
Нижняя кромка воздухозаборника находится примерно на уровне моего носа.
Интересно, что воздухозаборники не вплотную присобачены к крылу, а с небольшим зазором. Давно заметил эту особенность современных самолётов - на ранних джетах воздухозаборники делали "прилизанными", а потом они стали "квадратными" и отделёнными от крыла или фюзеляжа.
Два красных баллона в нише шасси. Автоматические огнетушители?
Куча непонятных проводов и патрубков.
Впрочем, часть понятна - это гидропривод тормозов.
Если бы это был взлетающий Ту-160, мне бы, наверно, сдуло шапку.
Похоже на выхлоп ВСУ.
И ещё одна фотка с тыла.
Когда крылья раздвинуты во взлётное положение, на задней кромке в районе стыка образуется натуральная дыра. После складывания крыльев она автоматически "замуровывалась".
Красивая машина.
В кабине сохранены почти все приборы. Но в современных модификациях, скорее всего, уже совсем другая авионика.
Под откидными крышечками слева внизу явно находятся кнопки открытия бомболюков или запуска ракет. Это дело лучше максимально защитить от случайных нажатий.
Обратите внимание, на какой высоте расположены педали. В крейсерском полёте можно было "протянуть ноги" и расслабиться, а при принятии управления на себя пилот сидел почти как в спортивном авто.
Вместо штурвалов в Ту-160 - довольно короткие рукоятки.
Ковролина и занавесок не наблюдается. Домашнего уюта не хватает. Не то, что в Ту-95.
К выходу ведёт длинный и очень узкий коридор между двух рядов шкафов с оборудованием.
Загадочные баллоны.
Кресла просто невероятно узкие. Явно не под мою жопу.
Подозреваю, что пилотов Ту-160 так же жёстко отбирали по массогабаритным параметрам, как и советских танкистов.
Боковой пульт радиста.
Основной пульт радиста.
А тут сидел штурман. Зачем ему нужен джойстик, не знаю. Возможно, играл в Space Invaders.
Основной пульт штурмана. Телеэкран вряд ли использовался для видеосвязи. Скорее всего, на него выводились данные бортового навигационного компьютера.
Ну а кружок радиолокатора не узнать трудно.
Собственно, гермолюк кабины экипажа.
Дальше - старичок Ту-16.
Под самолётом живописно разложены бомбочки.
Если на Ту-160 пневматики счёсаны так, что местами видно корд, то тут резина ещё относительно свежая.
Социализм с доставкой на дом!
Движки уже приватизировали.
Поворотов стопов нет... Погодите. Есть. Но зачем они на ракете?
На Ту-16 петровичи были социализированы и могли сходить в гости к пилотам во время полёта.
Нижняя турель. Странную форму щелей (почему они косые?) я объяснить не могу.
Аналогичный девайс я видел и на Ту-22. На нормальный люк не похоже. Может, это просто воздушный тормоз?
Хвостовой блистер.
Враги Родины уже погнули пушки на задней турели.
Впрочем, без турели летать можно, а без движков - нет.
Пускай стоит, чо уж.
И наконец Ту-22КД.
Неземной красоты аппарат.
В кабину, к сожалению, не пускают, а остекление закрыто изнутри листами ватмана.
Ещё немного социализма в формате экспресс-доставки.
Версия Ту-22КД как раз под использование вот таких ракет и заточена. Другие модификации носили обычные бомбы.
Даже стойки шасси выглядят элегантно.
Аэродинамические гребни на крыльях объёмные и имеют сложный профиль. А я почему-то думал, что они плоские.
Габаритный огонь.
Крайне загадочные "дудки" на законцовке крыла.
Ще не вмерла!
Пушка сзоди есть, но места для Петровича нет. Судя по всему, рядом с пушкой установлен некий визуальный прибор для дистанционного управления турелью. Или это просто альтернативный девайс для сброса "обманок"?
Ну и обтекатель заднего радиолокатора тоже легко опознать.
Собственно, пушка.
И снова та же штука, что и на Ту-16, похожая на воздушный тормоз.
На этом пока всё. Будет ещё третья серия, но точно не скажу, когда.
Продолжим. На очереди три бобра. Первый - Ту-160.
Что можно сказать про Ту-160? Ну, для начала, он огромен. Реально, передняя стойка шасси высотой в почти два меня - внушает.
Нижняя кромка воздухозаборника находится примерно на уровне моего носа.
Интересно, что воздухозаборники не вплотную присобачены к крылу, а с небольшим зазором. Давно заметил эту особенность современных самолётов - на ранних джетах воздухозаборники делали "прилизанными", а потом они стали "квадратными" и отделёнными от крыла или фюзеляжа.
Два красных баллона в нише шасси. Автоматические огнетушители?
Куча непонятных проводов и патрубков.
Впрочем, часть понятна - это гидропривод тормозов.
Если бы это был взлетающий Ту-160, мне бы, наверно, сдуло шапку.
Похоже на выхлоп ВСУ.
И ещё одна фотка с тыла.
Когда крылья раздвинуты во взлётное положение, на задней кромке в районе стыка образуется натуральная дыра. После складывания крыльев она автоматически "замуровывалась".
Красивая машина.
В кабине сохранены почти все приборы. Но в современных модификациях, скорее всего, уже совсем другая авионика.
Под откидными крышечками слева внизу явно находятся кнопки открытия бомболюков или запуска ракет. Это дело лучше максимально защитить от случайных нажатий.
Обратите внимание, на какой высоте расположены педали. В крейсерском полёте можно было "протянуть ноги" и расслабиться, а при принятии управления на себя пилот сидел почти как в спортивном авто.
Вместо штурвалов в Ту-160 - довольно короткие рукоятки.
Ковролина и занавесок не наблюдается. Домашнего уюта не хватает. Не то, что в Ту-95.
К выходу ведёт длинный и очень узкий коридор между двух рядов шкафов с оборудованием.
Загадочные баллоны.
Кресла просто невероятно узкие. Явно не под мою жопу.
Подозреваю, что пилотов Ту-160 так же жёстко отбирали по массогабаритным параметрам, как и советских танкистов.
Боковой пульт радиста.
Основной пульт радиста.
А тут сидел штурман. Зачем ему нужен джойстик, не знаю. Возможно, играл в Space Invaders.
Основной пульт штурмана. Телеэкран вряд ли использовался для видеосвязи. Скорее всего, на него выводились данные бортового навигационного компьютера.
Ну а кружок радиолокатора не узнать трудно.
Собственно, гермолюк кабины экипажа.
Дальше - старичок Ту-16.
Под самолётом живописно разложены бомбочки.
Если на Ту-160 пневматики счёсаны так, что местами видно корд, то тут резина ещё относительно свежая.
Социализм с доставкой на дом!
Движки уже приватизировали.
На Ту-16 петровичи были социализированы и могли сходить в гости к пилотам во время полёта.
Нижняя турель. Странную форму щелей (почему они косые?) я объяснить не могу.
Аналогичный девайс я видел и на Ту-22. На нормальный люк не похоже. Может, это просто воздушный тормоз?
Хвостовой блистер.
Враги Родины уже погнули пушки на задней турели.
Впрочем, без турели летать можно, а без движков - нет.
Пускай стоит, чо уж.
И наконец Ту-22КД.
Неземной красоты аппарат.
В кабину, к сожалению, не пускают, а остекление закрыто изнутри листами ватмана.
Ещё немного социализма в формате экспресс-доставки.
Версия Ту-22КД как раз под использование вот таких ракет и заточена. Другие модификации носили обычные бомбы.
Даже стойки шасси выглядят элегантно.
Аэродинамические гребни на крыльях объёмные и имеют сложный профиль. А я почему-то думал, что они плоские.
Габаритный огонь.
Крайне загадочные "дудки" на законцовке крыла.
Ще не вмерла!
Пушка сзоди есть, но места для Петровича нет. Судя по всему, рядом с пушкой установлен некий визуальный прибор для дистанционного управления турелью. Или это просто альтернативный девайс для сброса "обманок"?
Ну и обтекатель заднего радиолокатора тоже легко опознать.
Собственно, пушка.
И снова та же штука, что и на Ту-16, похожая на воздушный тормоз.
На этом пока всё. Будет ещё третья серия, но точно не скажу, когда.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-01-06 01:41 pm (UTC)Эт чтобы воздухозаборник не сосал пограничный слой воздуха от фюзеляжа. Вообще, формирование воздухозаборников - это чуть ли не отдельная ветвь аэродинамики :) Зело сложно сделать аппарат, одинаково хорошо работающий и при взлёте и на сверхзвуковом рывке к цели.
> Но в современных модификациях, скорее всего, уже совсем другая авионика.
Разве что допилили пару лишних блоков под новые системы, например, управления оружием. Основная масса приборов осталась неизменной - серьёзной модернизации Ту-160, насколько я помню, не проходили.
> Вместо штурвалов в Ту-160 - довольно короткие рукоятки.
Ибо на Ту-95 - механическая проводка управления идёт до управляющих поверхностей, а там помогают бустеры. На 160м уже сделана ЭДСУ, прямой связи между рукояткой и поверхностями нет, зато есть компьютер, который вносит свои коррективы в управление.
(по привычке нажал ctrl+Enter %) )
> Движки уже приватизировали.
Да не, скорей всего просто списали по ресурсу, а новые уже не делают.
> Может, это просто воздушный тормоз?
Скорей всего.
>Аэродинамические гребни на крыльях объёмные и имеют сложный профиль. А я почему-то думал, что они плоские.
Обычно они и плоские, эт здесь, зачем-то, решили извратиться О_о
> Крайне загадочные "дудки" на законцовке крыла.
Штуки предназначены для сброса статического электричества, накапливающегося на этом здоровенном куске метала :)
no subject
Date: 2014-01-06 02:26 pm (UTC)Спасибо.
Одно лишь не пойму - если движки списаны, то почему бы их не оставить на месте?
no subject
Date: 2014-01-06 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-11 11:47 am (UTC)Башмак (хвостовая опора). Соответственно после взлета убирался.
Upd. В Вики оно называется "Пята"